Vera
rivoluzione per l'utilitaria che ha sdoganato il sistema ibrido. Prima,
la TOYOTA YARIS era un
modello pratico, spazioso e comodo ma con linea e interni poco
personali e privi di spunti di sportività. Adesso, variando le proporzioni
(altezza ridotta di 4 cm e larghezza aumentata di 5) e adottando forme più
sinuose, con parafanghi molto sporgenti, l'auto appaga di più l'occhio e vanta
un gradevole dinamismo. Tutto questo, senza grandi rinunce nello spazio
interno: si sta seduti più in basso, ma quattro adulti viaggiano con
soddisfacente comodità (caso mai, il divano un po' più stretto della media
sconsiglia di starci in tre). Discreto il bagagliaio, simile a prima ma anche
un po' più piccolo di quello delle migliori rivali. Lo stile
dell'abitacolo è moderno, con cruscotto digitale di stile motociclistico
per le versioni più ricche, plancia arrotondata e un ottimo impianto
multimediale con schermo di 8" che svetta al centro della plancia; la
vettura è rifinita abbastanza bene, anche se non mancano i dettagli (come
il rivestimento del soffitto) realizzati un po' troppo in economia. La
guida è molto gradevole: l'auto si muove con poca inerzia, è rapida
e fluida nei cambi di traiettoria e se la cava molto bene anche in
città. Quanto ai motori, la meno costosa delle Toyota Yaris utilizza un
classico 1.0 a tre cilindri da 72 CV, abbinato a un cambio manuale a cinque
marce: grazie al peso contenuto dell'auto, c'è un pizzico di brio e i
consumi dichiarati sono soddisfacenti. C'è poi l'ibrida, di tipo
"full", con motore a corrente da 80 cavalli e un 1.5 a tre cilindri
con 91 cavalli: insieme, offrono riprese vigorose e mantengono i consumi
di benzina al minimo. In città, dove molto spesso il 1.5 sta spento e la
marcia è perfettamente fluida, è facile avvicinare i 30 km/litro. L'auto si
presta bene anche a una guida brillante, dove l'unica "noia", di tipo
sonoro, è data dalla particolare trasmissione a ingranaggi
epicicloidali: nelle forti accelerazioni tiene molto su di giri (con
il rombo che ne consegue) il motore a benzina. Ma per chi vuole
"correre" (e ha il portafogli ben fornito) c'è una Toyota Yaris molto
particolare. Ossia la GR (da Gazoo Racing, il reparto
"corsaiolo" della casa nipponica), con tre sole porte
e carrozzeria rivista, sia per migliorare l'aerodinamica sia
per poter ospitare una meccanica da vero bolide: il 1.6 turbo (sempre
a tre soli cilindri) ha 261 cavalli, la trazione è integrale e
il cambio manuale a sei marce. Degna di nota è anche la
dotazione della Toyota Yaris: per esempio, tutte hanno anche gli airbag
centrali, fra i due sedili, per limitare le conseguenze in caso di urto
laterale, e il cruise control adattativo, che gestisce la velocità in
automatico in base al
traffico.
