La quinta
generazione di questa suv medio-grande c'è solo ibrida, ma in più
versioni: full hybrid (a trazione anteriore o 4x4) e plug-in (solo a
trazione integrale). Per tutte le TOYOTA RAV4, il motore a
benzina è un quattro cilindri 2.5 da 178 cavalli (185 nella ricaricabile),
abbinato tramite una trasmissione a ingranaggi epicicloidali; un'unità
elettrica (che arriva a ben 182 cavalli nella plug-in). I modelli a trazione
integrale prevedono un secondo motore elettrico, che muove le ruote
posteriori. I tagli decisi della carrozzeria tutta spigoli
e il frontale traforato di prese d'aria danno grinta alla Rav4, che
in effetti sa scattare con grinta (soprattutto nella versione plug-in). Ma le
sue doti migliori vengono a galla soprattutto usandola in modo tranquillo. I
motori garantiscono una marcia fluida, cui si aggiungono il buon lavoro
delle sospensioni nell'incassare le buche e il valido isolamento acustico.
Se si chiede lo sprint, invece, possono dare fastidio il rollio accentuato
in curva e l'effetto scooter" generato dalla trasmissione (il regime
di rotazione del motore termico cresce parecchio a ogni accelerata). Rifinito
con una certa cura (se non per le plastiche meno in vista), l'abitacolo è
molto spazioso: anche in tre sul divano non si sta male. Comoda la posizione di
guida rialzata, ma, nel muovere il volante, il bracciolo fra i sedili
può essere d'intralcio per il gomito. La strumentazione è chiara e
completa, i comandi sono piuttosto intuitivi (pratiche la maxi
manopole del climatizzatore nella consolle) e l'impianto
multimediale con display di 9" è valido. Note positive arrivano
anche dal bagagliaio (che, però, è nettamente meno ampio nelle plug-in) e
dai consumi, soprattutto in città. Da questo punto di vista, le versioni full e
le plug-in sono molto simili. Ma le seconde possono ricaricare la batteria
dall'esterno, che è molto capiente (18,1 kWh nominali): per la casa, si possono
coprire in media 75 km senza usare della benzina.
